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【导(dǎo)语(yǔ)】“十(shí)四(sì)五(wǔ)”收(shōu)官(guān)在(zài)望(wàng)，中(zhōng)国(guó)高(gāo)铁(tiě)织(zhī)就(jiù)4.8万(wàn)公(gōng)里(lǐ)交(jiāo)通(tōng)网(wǎng)，日(rì)均(jūn)千(qiān)万(wàn)人(rén)次(cì)畅(chàng)行(xíng)其(qí)间(jiān)。磁(cí)悬(xuán)浮(fú)技(jì)术(shù)更(gèng)以(yǐ)“引(yǐn)进(jìn)-吸(xī)收(shōu)-超(chāo)越(yuè)”之(zhī)路实(shí)现(xiàn)跨(kuà)越(yuè)，从(cóng)技(jì)术(shù)跟随到全球领跑，时速600公里高速磁浮列车已蓄势待发，标志着中国高端装备与战略性新兴产业的全面升级。

谈创新驱动，中国高铁一直是生动的样本。“十四五”时期末，全国4.8万公里的高铁线路纵横交错，每天超千万人次通过高铁快速流动。而中国铁路装备，也在过去五年间，一次次实现更快、更强、更智能的突破。

中国的磁悬浮技术发展起步相对较晚，但通过“引进消化吸收再创新”与自主研发相结合的路径，实现了从技术跟随到全面领先的跨越式发展，形成了多技术路线并行、商业化应用快速扩张的独特格局。中国将磁悬浮交通技术作为“交通强国”战略的重要支撑，通过政策引导与市场驱动相结合的方式，推动技术创新与产业升级。

从2016年高速磁浮列入国家重点研发计划，到2019年首辆试验样车下线，再经过“十四五”期间多次技术迭代。目前我国已基本实现了高速磁浮交通全系统的自主研制能力。这不仅成就了当前陆地上最快的交通工具，也将拉动我国一系列高端装备和战略性新兴产业的升级。

如今的高速磁浮列车，虽然外形变化不大，实际上已经今非昔比。内部系统与核心零部件都已全面升级。这五年来，中车四方股份公司一直在线路上做大量线路试验，这个工程样机经过试验验证(zhèng)考(kǎo)核(hé)，现(xiàn)在(zài)基(jī)本(běn)上(shàng)成(chéng)熟(shú)。这(zhè)列(liè)车(chē)已(yǐ)经(jīng)准(zhǔn)备(bèi)好(hǎo)随(suí)时(shí)可(kě)以(yǐ)上(shàng)路。

当(dāng)高(gāo)速(sù)磁(cí)浮(fú)列(liè)车(chē)的(de)时(shí)速(sù)超(chāo)过(guò)600公(gōng)里(lǐ)，这(zhè)一(yī)速(sù)度(dù)已(yǐ)超(chāo)过(guò)飞(fēi)机(jī)离(lí)地(de)速(sù)度(dù)——其(qí)技(jì)术(shù)难(nán)度(dù)远(yuǎn)非(fēi)“速(sù)度(dù)翻(fān)倍(bèi)”那(nà)么(me)简(jiǎn)单(dān)，而(ér)是(shì)需要从材料强度、动力输出、系统结构设计等多维度综合突破，经过严格验证才能上路运行。时速600公里高速磁浮交通系统可实现GoA3级全自动运行、全方位预警、智能操控和调度，支持全环节健康管理与智能运维。

车内大量使用碳纤维，包括(kuò)侧(cè)面(miàn)、车(chē)顶现在都是碳(tàn)纤(xiān)维的。车身轻一点，车辆的震动控制表现都会好一些，碳纤维和磁浮列车就是很完美的结合。中车四方股份公司过去这十年基本上就在做这一件事。他们希望“十五五”期间，它能有落地的可能性。希望一个新型技术能够尽快地得到应用。它既是一种责任，也是一种成就感。

高速磁浮从“跟跑”到“领跑”的突破，背后是国家科技投入的持续加码：去年全年全社会研发投入超3.6万亿元，接近2020年的1.5倍。科技创新还和产业创新加速融合，新质生产力蓬勃发展。我们每个人何尝不是这(zhè)趟(tàng)加(jiā)速(sù)前(qián)行(xíng)的(de)列(liè)车(chē)上(shàng)的(de)乘(chéng)客(kè)呢(ne)？科(kē)技(jì)创(chuàng)新(xīn)的(de)“推(tuī)背(bèi)感(gǎn)”就(jiù)是(shì)获(huò)得(de)感(gǎn)，更(gèng)是(shì)幸(xìng)福(fú)感(gǎn)。相(xiāng)信(xìn)在(zài)下(xià)一(yī)个(gè)五(wǔ)年(nián)，锚(máo)定(dìng)科技强国建设目标，中国在高水平科技自立自强的轨道上将跑出更多加速度。让我们一起扶稳、坐好，向未来吧！

作者：北京城市学院国际文化与传播学部  刘嘉依

审核：北京城市学院国际文化与传播学部教授、硕士生导师 邓兴军

综合来源：央视网、中研网、央广网、大众网